Τραγωδία στην Ισπανία: Τα ηχητικά ντοκουμέντα με τα μοιραία λάθη – Οι συνομιλίες πριν την σύγκρουση

Ο ελεγκτής έδωσε εντολή επανεκκίνησης με κανονική ταχύτητα χωρίς να επιβεβαιώσει την ασφαλή απόσταση των συρμών, αναφέρει δημοσίευμα της El Pais,που μεταφέρει τα ηχητικά ντοκουμέντα.

Συγκεκριμένα ο ελεγκτής έδωσε εντολή στο τρένο AVE, το οποίο βρισκόταν 25 χιλιόμετρα πίσω από το Iryo, να επανέλθει σε «κανονική ταχύτητα», όχι οπτικά, όπως όριζε το πρωτόκολλο, με όριο ταχύτητας 40 χιλιομέτρων την ώρα.

Ο μηχανοδηγός του Iryo λαμβάνει επίσης την ίδια εντολή να επανέλθει σε «κανονική ταχύτητα», αλλά επτά λεπτά αργότερα τηλεφωνεί για να πει ότι εξακολουθεί να είναι σταματημένο επειδή δεν μπορεί να επανεκκινήσει το τρένο.

Ωστόσο, κανείς δεν ειδοποίησε το τρένο AVE, ούτε καν πέντε λεπτά πριν από την τραγωδία, ότι έπρεπε να φρενάρει.

Το πρώτο μοιραίο λάθος

Το βασικό ηχητικό απόσπασμα μεταξύ του κέντρου ελέγχου της Atocha και του AVE, το οποίο διαρκεί περισσότερο από πέντε λεπτά, είναι πολύ μπερδεμένο στην αρχή, όπου ο ελεγκτής φαίνεται να έχει πολλές αμφιβολίες, αλλά καταλήγει με μια σαφή εντολή η οποία, σύμφωνα με την Κυβέρνηση, παραβιάζει ξεκάθαρα το πρωτόκολλο και αποτελεί την αρχή της τραγικής εξέλιξης.

Η εντολή είναι να επαναλάβει την κανονική πορεία, ενώ δεν έχει ακόμη επιβεβαιωθεί ότι το προπορευόμενο τρένο έχει απομακρυνθεί αρκετά –περισσότερο από 30 χιλιόμετρα– ώστε να αποφευχθεί η σύγκρουση.

Οι δύο άνδρες στο τέλος της συνομιλίας συντάσσουν ένα είδος πρακτικού για τις εντολές που λαμβάνει ο μηχανοδηγός, ώστε να είναι σαφές ότι και οι δύο καταλαβαίνουν το ίδιο πράγμα:

• Κέντρο Ελέγχου (CRC) Atocha προς μηχανοδηγό του τρένου 2080: Ναι.
• Μηχανοδηγός AVE: Ναι.
• Κέντρο Ελέγχου (CRC) Atocha: Στις 08.36.
• Μηχανοδηγός AVE: Ναι.
• Κέντρο Ελέγχου (CRC) Atocha: Μηχανοδηγός του τρένου 2080. Αποσυνδέστε και συνδέστε ξανά, και συνδέστε ξανά το LZB. Επαναλάβετε την πορεία. Και μετά επαναλάβετε την πορεία υπό την προστασία του BSL με κανονική πορεία.
• Μηχανοδηγός AVE: Με κανονική πορεία;
• Κέντρο Ελέγχου (CRC) Atocha: Ναι.

Εκεί εντοπίζεται το πρώτο μεγάλο λάθος, σύμφωνα με την κυβέρνηση: η εντολή προς το AVE να επανεκκινήσει την πορεία του στις 8.36, ενώ δεν είχε ακόμη επιβεβαιωθεί ότι το Iryo απομακρυνόταν

Επιπλέον το γεγονός ότι αυτό έγινε με «κανονική πορεία», χωρίς την εφαρμογή του πρωτοκόλλου ασφαλείας για κίνηση με οπτική επαφή, η οποία θα μπορούσε να είχε αποτρέψει το ατύχημα.

Τα άλλα δύο ηχητικά αποσπάσματα δείχνουν επίσης ξεκάθαρα δύο ακόμη λάθη, καθώς η μηχανοδηγός του τρένου Iryo προειδοποίησε ότι η αμαξοστοιχία παρέμενε ακινητοποιημένη επειδή δεν είχε καταφέρει να επανεκκινήσει την πορεία της, παρά το γεγονός ότι είχε λάβει τη σχετική εξουσιοδότηση για να το κάνει.

Επικοινωνία του Κέντρου Ελέγχου (CRC) Atocha προς μηχανοδηγό Iryo:

08.41: Μηχανοδηγός Iryo: «Καλημέρα, Atocha. Είχα πρόβλημα στο κιβώτιο ταχυτήτων ενώ οδηγούσα με BZL. Το επόμενο λεωφορείο υποτίθεται ότι είναι στην 113 με πάνω από 200 χλμ./ώρα. Αλλά δεν έχω κάνει καμία μετάδοση. Είμαι σταματημένη στην είσοδο της Ούρδα».

Μετά από αρκετά μπερδεμένα μηνύματα, ο ελεγκτής τελικά ακολουθεί το πρωτόκολλο και ετοιμάζεται να δώσει τις εντολές για να καταστήσει σαφές ότι και οι δύο έχουν καταλάβει το ίδιο πράγμα:

Κέντρου Ελέγχου (CRC) Atocha προς μηχανοδηγό Iryo: «Αποσυνδέστε. Και επανασυνδέστε. Επαναλάβετε την πορεία σας, υπό την προστασία της BSL, με κανονική ταχύτητα».

Μηχανοδηγός Iryo: «Εντάξει, δώστε μου μια στιγμή»

Για άλλη μια φορά, ο ελεγκτής εξέδωσε εντολή για την επανέναρξη της κανονικής λειτουργίας, κάτι εκτός πρωτοκόλλου και μάλιστα παράνομο, και για το τρένο Iryo. Αλλά το έπραξε και τέσσερα λεπτά αφότου μίλησε με το τρένο υψηλής ταχύτητας AVE, παρόλο που ήταν μπροστά και πολύ κοντά.

Σύμφωνα με την κυβέρνηση, θα έπρεπε πρώτα να είχε βεβαιωθεί ότι το Iryo ήταν εκτός εμβέλειας του AVE προτού δώσει εντολή να επανεκκινήσει τη λειτουργία του.

Υπάρχει όμως και ένα τρίτο μήνυμα που είναι επίσης ανησυχητικό, ίσως το πιο προφανές, επειδή η τραγωδία θα μπορούσε να είχε αποφευχθεί εκεί:

Το Iryo καλεί για να πει ότι δεν μπορεί να ξεκινήσει επειδή δεν μπορεί να ελέγξει το σύστημα LZB, και προφανώς ο ελεγκτής δεν λαμβάνει καμία δραστική απόφαση με αυτές τις πληροφορίες, ούτε προειδοποιεί το AVE να σταματήσει, όταν υπήρχε ακόμα χρόνος.

08.48. Δεύτερη κλήση με το Iryo.

Μηχανοδηγός Iryo: «Το τρένο δεν μου επιτρέπει να ελέγξω το σύστημα LZB. Γι’ αυτό είμαι ακόμα σταματημένος στο σηματοδότη εισόδου».

Κέντρου Ελέγχου (CRC) Atocha προς μηχανοδηγό Iryo: «Εντάξει, λοιπόν, το συντομότερο δυνατό. Και αν έχετε οποιοδήποτε πρόβλημα, απλώς καλέστε μας».

Μηχανοδηγός Iryo: «Εντάξει, τέλεια».

Και κάπου εκεί ακούγεται μια εσωτερική συζήτηση στο Κέντρο Ελέγχου, αποκαλύπτοντας το… χάος που επικρατούσε:

«Σοβαρά τώρα, φίλε; Σοβαρά τώρα; Το ”6071” έχει προβλήματα με τον εξοπλισμό. Προχωράει μέχρι να σταματήσει. Είχα ένα ”Meta40” που επρόκειτο να συνεχίσει στο BSL. Δεν έχουμε αλλάξει. Μισό λεπτό».

Πέντε λεπτά μετά από αυτή τη συζήτηση, η μοιραία σύγκρουση του AVE με το Iryo συνέβη χωρίς προφανώς κανείς να γνωρίζει ότι επρόκειτο να ακολουθήσει μία από τις μεγαλύτερες τραγωδίες των ευρωπαϊκών μεταφορών υψηλής ταχύτητας, και η δεύτερη στην Ισπανία μέσα σε ένα χρόνο και στην ίδια γραμμή μετά από 35 χρόνια χωρίς ούτε ένα θανατηφόρο ατύχημα.